二十一世紀的空壓機市場競爭激烈，消費者在選購產品時，常常將機器質量和報價列入采購規范當中。因而，將市場上所多見的各種標明辦法作一闡明，為維護消費者運動盡一份力。   

一．四種根本的象征辦法：   

1．運用馬達馬力來表明：   

這在前期空壓技能不發達時還行得通，但隨著技能的不斷發展，如今縱使是運用一樣的馬達，也會因壓力凹凸，空壓機制作廠家及機型巨細不一樣，而使實踐空壓機所排的風量多寡有大相徑庭。因而，目錄上只標明馬達馬力，是最不負責任的作法。   

2．運用活塞變位量(Piston displacement)來表明：   

由于這是空壓機的規劃材料，只須將氣缸巨細乘上回轉數即可，所以，這材料最簡單得到，也為許多制作廠家所用以標明。這個理論值與實踐出氣量之間沒有必定的聯系，視生產廠家的技能能力而定。   

3．運用入氣體積（Inlet volume）來表明：   

這種表明辦法通常在入氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，如今只用來標明離心式空壓機的巨細。選用的單位用ICFM，這盡管較前二種方式精確，但因未計內部丟失，故仍比實踐出氣量為高。   

4．運用自在出氣量（Free air delivery）來表明：   

此法是選用孔徑測流計在出口側測定，由于精確因而變成國際首要規范用以測定空壓機的實踐出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制作廠目錄中，運用F.A.D.來標明，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而僅僅一種規劃值。   

惋惜的是，有規范是一回事，有沒有做又是一回事，因而，除非原廠目錄上白紙黑字闡明所依據的規范，不然，其可信度便得大打折扣。   

二．不一樣工況下表明出的實踐出風量：   

實踐出風量指的是思考了一切損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風量,通常用自在出氣量(Free Air Delivery)來表明。   

所謂自在出氣量是指通過緊縮機緊縮后的空氣體積以入氣口的自在空氣情況（溫度，壓力，濕度等）來表明。   

因而，即使是運用了一樣的測驗規范，也會因取用的“自在空氣”不一樣而使表明出來的數字相差20%以上，以下是幾種常用的自在空氣情況。   

1．正常情況(Normal Condition)：   

表明的辦法：Nm3/min（或注明測驗所選用之入氣情況）   

所指的空氣情況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH   

體積指數：1.00   

2．規范情況(Standard Condition)：   

表明辦法：SCFM（或注明測驗所選用之入氣情況）   

所指的空氣情況：1 bar, 20 0C, 0% RH   

體積指數：1.05(約)   

3．實踐情況(Actual Condition)：   

表明辦法：ACFM，ICFM（或注明測驗所選用之入氣情況）   

所指的空氣情況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH   

體積指數：1.20（約）   

相同的出氣量，只需運用不一樣空氣情況，便可把數字變大20%。   

三．不一樣壓力下測驗出的實踐出風量：   

實踐出風量(FAD)的數值與參照的空氣情況有關，一起也與在啥壓力下測驗有關。   

例如，55 kW的魯茨鼓風機在0.5 barg時測得的實踐出風量約為40 m3/min，55 kW的微油螺桿式空壓機在8 barg時測得的實踐出風量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實踐出風量約為6.8 m3/min。   

因而在對比同功率不一樣品牌空壓機的實踐出風量時，要思考其測驗流量時的壓力。這兒沒有嚴厲的理論核算公式來換算，但是有一個公認的經歷公式可做參閱。   

關于噴油螺桿式空壓機，假如在壓力添加時仍要堅持相同的實踐出風量，需求添加轉子的轉速，一起要多耗費6~7%的馬達功率。關于完全無油螺桿式空壓機，則需求添加約10%的功率耗費。   

舉例來說，假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實踐出風量為9.54 m3/min，另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實踐出風量為9.1 m3/min，究竟是A的功率高仍是B的功率高？   

依據上面的經歷公式，A要在8 barg下仍堅持9.54 m3/min出風量不變，則需添加6%以上的功率耗費，即55 kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：   

A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)   

B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)   

(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%   

這就是說B空壓機的功率高1.16%。   

四．空壓機的馬達功率   

空壓機的功率與空壓機的實踐出風量和馬達所耗費的功率有關。實踐出風量會因測驗辦法和表明辦法不一樣而在數值上有很大差異。在考察空壓機的馬達功率時相同有相似的情況。一起，空壓機的功率還與馬達效勞系數，馬達功率等有關。   

1．特定壓力之軸馬力   

大家常用比能(Specific energy)－單位出氣量之動力耗費來衡量空壓機功率，這兒的動力耗費說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力到達必定壓力點時，空壓機主軸所耗費之動力。由于不一樣廠家選定的壓力點不一樣,因而標明的軸馬力值也不一樣。   

2．效勞系數(Service Factor)   

空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實踐耗費的功率。關于歐洲和我國國內的廠家，馬達實踐動力耗費通常要小于名牌上的額定功率，而美國的制作廠家在習慣上都配用較小的馬達，其效勞系數較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力能夠超越銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實踐出力也許超越115HP。這使得“馬達的實踐動力耗費必定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規矩被打破了”。   

因而，通常而言，關于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風量數據比美國品牌的風量數據小，因素如上。如今有些歐洲品牌的制作廠家現已開始美國的做法了。   

五．空壓機的功率   

如上述，思考空壓機的功率要思考其測驗辦法，表明狀況、測驗壓力點，實踐功率耗費等，一起還要思考馬達功率，由于軸馬力僅僅馬達的輸出有些，用戶付出電費是按輸入功率核算的，考察空壓機的功率不能不思考馬達的功率。   

如此說來，假如不了解每一制作廠在標明空壓機和選用馬達時所選用的規范，單憑其目錄上的材料來對比其功率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制作廠一切的細節，也非常難以對比，由于不一樣規范之間的聯系很難斷定。   

因而，依據目錄上供給的材料所做的對比只能“參閱”。