問： 最小壓力閥的用處是啥？ 

答： 兩個效果： 1 ）最小壓力閥的效果是緩沖一下，當機器在加載剎那間，咱們假定排放到大氣中，機器內部別離前與別離后發生的大壓差將悉數加在別離器上，形成對別離器芯的傷害； 2 ）機器油光滑是靠機器本身的壓力差進行，沒有額定的油泵輔助，當機器在空載狀況時，仍需必定壓力堅持油循環，所以進氣閥門相對封閉，而最小壓力閥避免壓力走漏，這么確保光滑油循環。 

問： 關于同種氣體的混合（壓力不一樣）商場上有啥好的設備，能夠使輸出抵達最理想？ 

答： 壓力不一樣的同種氣體混合后，應當是會本身調理為一致壓力，如在各處所運用的壓力不一樣需求，假定裝上壓力調理器，我想應當能夠抵達你所滿足的需求。 

問： 單螺桿緊縮機與雙螺桿緊縮機的差異在啥地方，從節能、轉子軸承運用壽數方面來說，有何差異？ 

答： 單螺桿與雙螺桿從構造上而言雙螺桿的制作技術比單螺桿雜亂，而壽數和作業效率不一樣不是很大，可是目前國內單螺桿的制作技術沒雙螺桿的老練。首要問題是處理傳動和密封，也即是說壽數和修理方面，單螺桿要短缺些。 

問： 我有一臺空壓機，由于備件的要素一向沒有開機，這兩天一開機就呈現毛?。耗苷ｉ_機，星三角變換完畢，正常加載，很快顯現背壓發動而停機，請問是啥要素？ 

答： 這是長時刻不必，水分無法及時掃除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無法正常敞開，只要對這些閥清潔即可。 

問： 我廠干除灰空壓機運轉中主動卸載或停機時，進氣口向外噴油，經常把進氣軟管燙破，怎樣處理？ 

答： 請查看斷油閥和止逆閥。 

問： 請問螺桿機的最小壓力閥在油別離桶的壓力低于最小壓力閥設定的壓力時，最小壓力閥翻開嗎，假如不翻開，那么當主機出口壓力較低時，油別離桶是不是放氣？ 

答： 假如筒體壓力低于最小壓力閥敞開壓力，最小壓力不能翻開，而此刻假如處于卸載狀況時，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。 

問： 請問由油別離器回油管路回到主機的油是直接被主機吸到緊縮腔內嗎？假如是，那么緊縮腔內是不是是油氣混合物？別的，陰陽轉子需求光滑嗎？ 

答： 經過別離后的油需求進行冷卻和過濾，然后回到主機，與空氣一同被緊縮。所以主機緊縮是油和空氣的混合物；而轉子的光滑即是這些油。這是微油螺桿機油路走向。關于通常工廠來講，從供電局引進的高壓動力線，經過變壓器變壓為 380V ，再分成幾條線供應不一樣用處的用電線路。假如空壓機起動電流過大，會對電網發生很大的沖擊。假如變壓器容量不行，空壓機起動就會對其余用電線路形成影響，會對出產精度以及正常出產帶來不行估量的結果。此刻，采用軟起動器起動能夠操控空壓機的起動電流，減小起動時對電網的沖擊。 

問： 我公司的空壓機由于加卸載頻頻，形成加載汽缸損壞，現將本來的在線靠壓力開關調理加卸載狀況改為用 MV 調理閥調理，使空壓機始終處于加載狀況，運轉電流 90A ，壓力 8.1 公斤。不知長時刻這么運轉對電機有無影響，這么運轉的優缺點是啥？ 

答： 假如選用調理操控，對機器無影響，僅僅調理器壽數縮短，但比起另兩件損壞仍是值得?？墒谴四Ｊ较?，電量耗費最大?？伤伎加霉澞懿倏仄鱽硖幚砑有遁d頻頻，節能和進步部件壽數。 

問： 修理人員在替換主軸密封套件時曾敲擊過主軸是不是會對主機出力有影響 ? 原壓力設定在 0.8MPA 還主動停機 , 換主軸密封后機組不主動停機也達不到 0.7MPA 是不是與此有關聯 

答： 主軸密封的替換不會影響原機組的排氣量。至于電磁閥的要素會影響機器的排氣量，假如加載電磁閥沒有翻開，進氣閥門無法翻開，直接使機組的作業受影響。 

問： 近來我發現我的空壓機輸出空氣中含水比較高 , 首要表如今空氣總管后 , 空氣罐前的 NL 模塊上 (NL 模塊的效果是盡量濾出緊縮空氣中的水或油 ) 總能夠排出較多的水 , 我懷疑是輸水器或水冷凝器有問題 , 致使緊縮空氣含水高 , 不知對否 . 求高手回答 , 形成水多的要素 , 怎樣處理 ? 這是不是空壓機加卸載頻頻的要素嗎 ? 謝謝 ! 

答： 你有否查看空壓機的冷凝水排放狀況，假如排出水少需求對疏水閥進行清潔。緊縮空氣通往后冷卻，適當部分的水分在水別離器中分出，疏水體系將其排出，假如疏水閥不通，必然將水帶入體系。通常過濾器（你所指的 NL 模塊也應當歸于一樣類型）對液態水較難處理，所以形成很多水排出。你能夠用英格索蘭的節能排污閥裝在模塊前，以減輕模塊的作業壓力。 

問： 請問氣動活塞上的出氣口的塑料頭是做啥效果的?？煞駨拇丝谠黾右簤河推鸸饣Ч?？活塞加液壓油能夠正常作業，但不知對設備有無影響！ 

答： 您指的是調理氣缸嗎？假如是的話咱們評論。此塑料頭僅僅作為蓋子，避免塵埃進入，而此孔作為回氣用的。增加光滑劑效果不是很大。 

問： 我公司一臺雙螺桿的緊縮機在加載時，加載閥驅動汽缸活塞，老是呈現加不上負載，表現為蝶閥驅動汽缸活塞動作，但動作行程小，使進氣蝶閥只能翻開大概 20~10 度。不知為啥要素，請高手回答或留電話！ 

答： 這狀況較雜亂，查看加載進程中，氣缸有無敞開到最長方位。假如氣缸與蝶閥軸松動或現已移位，氣缸雖全開，蝶閥并沒有抵達方位。還有一種狀況，氣缸損壞不能正常敞開。 

問： 我所指的即是汽缸不能正常敞開，致使蝶閥無法正常翻開加載。請問汽缸損壞都有啥要素形成，汽缸內加滑油可否？汽缸損壞怎樣修？空壓機運轉時，加載、卸載時刻都為 50 秒，此種工況運轉時否正常？謝謝！謝謝 MPY 的回答 ! 謝謝 ! 還有一事不明 , 您說到加載時油量狀況 , 是指啥油 , 是滑油嗎 ? 我看了咱們的圖紙 ( 咱們的機器是 SSR MH-55), 此汽缸的驅動為氣驅動 , 此氣來自油氣別離器出口 , 而且經過調理汽缸初始方位 , 能夠導致油氣別離器的倍壓的改變 ( 我設定倍壓為 1.8Kpa). 再有我以為送往汽缸的管路沒有與油路相連 . 汽缸和加載電磁閥的壽數通常大概是多少 ? 能夠給個量的概念嗎 ? 加載電磁閥在修理時我現已清潔了 , 但毛病照舊 , 這么是不是能夠斷定汽缸現已損壞了 . 

答： 氣缸無法翻開或翻開反常，與負載電磁閥供油狀況有關。查看送往氣缸的管路中，在加載時油量狀況，清潔負載電磁閥。氣缸是無法修正的只能進行替換。氣缸壽數包含負載電磁閥與運用次數有關，假如機器頻頻加 / 卸載，必然影響運用壽數。 

問： 景象：空壓機在加載動作完成后，有一股清煙從進氣口排出（帶壓力），經調整進氣口蝶閥后仍有相似景象，請問這油煙從何而來？應如和處理？盼 

答： 這是停機后，體系還有壓力形成。咱們能夠 1 ）清潔放氣管路，堅持順利； 2 ）查看止逆閥密封狀況； 3 ）延伸停機卸載時刻 . 

問： 我司有 6 臺螺桿機聯網，請問應當怎樣設定它們的最小壓力調理器？咱們怎樣知道每臺的最小壓力值？（比方當管網的氣量抵達飽滿時哪臺機的蝶閥先動作？） 

答： 單機調試，緊縮機多臺份聯網后，通常狀況無需對緊縮機壓力有格外的調整，除非需求 6 臺機器的次序操控。假如這么需求對緊縮機單體設置壓力，但作業量適當大。由于過一時刻段就需求重設，使機器運轉時刻一樣?？蛇\用 ISC 或 IEO 商品進行次序操控，她特有的節能功用和準確操控，減輕了人員作業強度，又使體系壓力適當安穩，經過節能得到出資報答。 

問： 有螺桿機嘔油不知道該怎樣處理請賜教 

答： 進氣閥處的膜片替換，假如不是油太多 , 那即是油氣別離芯已壞 . 

問： 在空壓機啥都正常的狀況下，為啥老是很難加載或加載艱難。 

答： 加載艱難有多種要素，通常在體系壓力很低的狀況下。您能夠適當調整，通常調整到 1.7 ～ 3.2kg 。 

問： 請問貴公司，怎樣依據排氣量斷定體系的干管管徑？ 

答： 排氣管的直徑與緊縮機排氣口一樣，便于銜接，然后放大。依據最大用氣量進行；運用滿足管徑確保壓力丟失不超越 0.021MPA ，使整個氣流體系壓力丟失堅持在 10 ％。 

問： 冷凍式冷干機通常會呈現啥樣的報警 ? 

答： 依據各廠家規劃不一樣，通常有電機過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有電機熱保護和高低壓報警。處理方法是：掃除電機過載的可能性；調整工況處理冷凝壓力高和蒸騰壓力低報警。 

問； 請問蒸騰壓力和冷凝壓力是啥意思 ? 有啥聯系嗎 ? 

答： 低溫低壓的氣態冷媒經緊縮后成為高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為蒸騰壓力。經管道進入冷凝器，冷卻凝聚成為高壓液體冷媒，此刻經過膨脹閥進入蒸騰器，然后蒸騰進程中吸收緊縮空氣的熱量并成為氣態冷媒，回到緊縮機進口，這時的壓力稱為冷凝壓力。經過節省減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸騰后的壓力 . 它經過緊縮后成為高溫高壓的氣體 , 經過放熱冷凝液化 , 此刻的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環會經過緊縮 / 冷凝 / 節省 / 蒸騰四個進程，其間冷凝和蒸騰進程都會涉及到熱交換。在這個進程中制冷劑的狀況會發生改變，而壓力是考核這個改變的目標之一。所以有冷凝壓力和蒸騰壓力的差異。通常在冷干機上都會有這兩個壓力的指示。 

問： 請問冷干機的進氣壓力和排氣壓力是不是持平 ? 

答： 您指的是緊縮空氣嗎？假如是那么應當有必定的壓差，數值在 0.35bar 以下。 

問： 請問負載電磁閥 1sv 和進氣閥是啥聯系 ? 

答： 負載電磁閥動作后，氣體將進氣閥門翻開或封閉?；蛘呓涍^液壓設備使機械結構件將閥門翻開封閉。