空氣空壓機為傳動機械，高速作業的設備假如得不到適宜的潤滑或冷卻難免會發生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承資料的物理系數值發生變化，嚴峻時會使整個主機焚毀，盡管空氣空壓機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但毛病的存在會使該保護裝置頻頻動作，影響客戶的正常出產。

致使空壓機高溫的狀況很多，假如盲目的尋覓毛病的本源不光效益低，糟蹋人力物力資本，更主要的是給客戶留下不專業的形象，乃至失掉下次協作的時機。

本站對該毛病進行了多年的研討探索，經多次現場操作，現整合出一套噴油螺桿空氣空壓機的快速查找高溫毛病源的辦法，供咱們參考：

首要咱們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：一般噴油螺桿機應當作業在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分化，致使油乳化，下降了潤滑油的壽數；而過高的油溫會下降輸氣系數和增加功率耗費，潤滑油粘度會下降，使軸承發生反常沖突損耗，乃至呈現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下呈現熱分化，生成對作業有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴峻時會使螺桿卡死。

油的循環進程能夠了解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個進程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超越溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環進程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（集合）至 機油過濾器 至 機頭。

假如以上全都了解，接下來咱們就能夠進入主題來剖析溫控閥的連接收（A、B、C、D管）的溫差來判別高溫的跟源：

1）高溫時：首要要掃除是不是為機頭自身毛病，判別辦法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是不是用的正品、機組潤滑油是不是過少，關機后手盤轉子，感受有無卡滯，開機后觀查整機轟動是不是過高、機頭有無異響、如因以上因素致使的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值挨近，由于設備處于高溫，所以溫控閥處于徹底作業狀況，固D、B點溫差也挨近，并顯著低于A、C點（正常時的溫差可通過電扇、冷卻器資料、受熱面積等參數進行核算）；

注：D、B點在任何狀況下都是相通的，有些溫控閥只要三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。

剖析：此刻溫控閥為正常狀況，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點集合后流向油過濾器進行油凈化，最終回到機頭，所以此刻的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀況，固溫控閥處于全開狀況，所以D≈B，A、C > D、B；

2）高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此刻查看油過濾器是不是阻塞；

剖析：機油過濾器阻塞：該狀況油路和上面所述一樣，只不過油過濾器阻塞后使潤滑油流量削減，此刻D、B點的油長期停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度不同很大。而高溫則是由于到機頭的油過少，無法滿意機頭冷卻所需的油量。

3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又僅僅略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全翻開，此刻應查看溫控閥；

剖析：上面現已剖析了油路在正常狀況的狀況，假如D點溫度略小于B點，而B點溫度又僅僅略小于A、C點，證實：溫控閥閥芯未能全翻開，此刻潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，有些潤滑油流向C點，有些潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點集合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；

4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此刻查看冷卻器冷卻系統；

剖析：冷卻器散熱效果欠好：此刻潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B仍是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

5）高溫時，如A、B、D點溫度挨近，C點溫度顯著低于A、B、D點，證實溫控閥沒有作業；

剖析：溫控閥無動作：此刻油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中心有冷卻器，固

A≈B≈D > C；

6）高溫時，如A、B、C、D點溫度值挨近，此刻因素較多，如散熱器沒起到效果、冷卻電扇沒有作業等。

剖析：散熱器未起效果（如散熱器壁面嚴峻結垢）：此刻潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點集合后流向油過濾器進行油凈化，最終回到機頭，因冷卻器未起到散熱效果，固A≈C≈D≈B；

冷卻電扇沒有作業：該毛病肉眼可發現，油路狀況和散熱器未起效果的油路一樣；