1、強行給氣門室、曲軸箱卸壓?。@是最首要的效果！  

活塞環再怎樣密封，它也有縫隙，況且它自身有接口，盡管兩道密封環和一道油環的接口都是錯開的，但也擋不住氣缸內混合汽爆破的強壯壓力，依舊會有有些高壓廢氣沖進曲軸箱。故此，如今的車車都設有曲軸箱通風體系。  

 

別小看這些廢氣，絕大有些是由沒有焚燒的碳氫化合物構成，這些廢氣會沖淡、污染機油，而且還會腐蝕引擎機件。特別是在高轉速下，嚴峻的竄氣更會形成活塞環與汽缸體之間的缺機油景象，當然，直接排出的話還很污染環境。  

 

曲軸箱通風體系的意圖即是引導這些廢氣進入進汽歧管后再通過配汽體系進入氣缸二次焚燒，由于它們自身是可燃氣，到達省油意圖，但首要意圖是削減這些竄氣對引擎的損傷，一起防止其排入大氣污染環境。在奇瑞車上，單點車室PCV體系，多點車應該是是固定通風口式的，詳細的即是依托油氣分離器完結。  

 

有軍友為了車車驗車或者說為了防止老是清洗油氣分離器，爽性把氣門室蓋銜接油氣分離器的管子拔了直接將曲軸箱廢氣排放到大氣里邊去了，這是不對的！  

 

大家看油氣分離器，是四根管子，兩進、兩出式！別離銜接空濾上層、氣門室蓋（這兩根是進氣），和空濾基層、進汽歧管（這兩根是出氣），油氣分離器內部的氣體循環是這么完結的：從氣門室蓋進來的高溫廢氣、遇到從空濾上層進來的通過空濾過濾的低溫（相對于廢氣）空氣相撞，廢氣中的機油蒸汽與冷，凝成油滴掉下，從油氣分離器下部通空濾基層的管子排出車外，與此一起，通過（遇冷）凈化的混合汽依舊富含很多可燃的碳氫化合物，通過與進汽歧管相通的管子進入配汽體系二次去參加焚燒，這個進程不是可逆的，原因是進汽歧管的真空度始終是在強力的抽曲軸箱廢氣，堅持曲軸箱內廢氣壓力不會過大。  

 

假定將氣門室蓋的管子斷開，那么，廢氣直接排入大氣，進汽歧管的補氣就徹底是空濾上層過來的那根管子（入口在節流閥后邊，節流閥關閉時分它的疏通不受影響）彌補通過過濾的空氣，可燃物沒有了，被你浪費了，ECU就要再給發動機補油，也就費油了。但這還不是壞處，頂多費點油！  

 

壞處是：沒有了進汽歧管真空度的抽氣效果，你直接將廢氣排入大氣了，而曲軸箱內部的廢氣壓力要遠遠的高于大氣氣壓，也即是說，你的車車發動機永久作業在內部氣壓高的狀況，久而久之，就會發生最最初說的‘這些廢氣會沖淡、污染機油，而且還會腐蝕引擎機件。特別是在高轉速下，嚴峻的竄氣更會形成活塞環與汽缸體之間的缺機油景象’問題。  

 

所以說，我自己一向勸云南拆了曲軸箱通風體系管路的軍友別這么干，會致使發動機壽數縮短的。  

 

2、凈化廢氣  

 

上面說了，油氣分離器內部氣體循環是這么完結的：從氣門室蓋進來的高溫廢氣、遇到從空濾上層進來的（相對于廢氣）通過空濾過濾的低溫空氣相撞，廢氣中的機油蒸汽與冷，凝成油滴掉下，從油氣分離器下部通空濾基層的管子排出車外，確保二次輸入發動機的廢氣里邊沒有機油。  

 

假定從油氣分離器到空濾基層的排油管堵了，你車車凈化的欠好，油氣分離器內部存的機油過多，就致使‘意外’的燒機油了，車車會很費油，油耗增高！道理很簡單，混合汽里邊機油含量大，焚燒就不會徹底。  

 

3、操控污染、省油  

油氣分離器把曲軸箱的廢氣分離了機油后依舊存在的可燃碳氫化合物二次輸入發動機，這自身即是省油。不需要多說啥了。  

 

總歸，油氣分離器盡管僅僅是曲軸箱通風體系的一有些，但效果不行小視，而且，它不像你們想的那樣，2、3項不是它的首要功能，1才是，它的意圖即是憑借進汽歧管的真空度強行曲軸箱竄氣排出！