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移動式空氣壓縮機用戶越來越多，我們來探討下技術問題：
中間級排氣溫度異常低是何原因？
答：由于次一級吸氣向機外泄漏，排氣壓力下降。
排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏一級吸氣溫度異常升高是何原因？
答：原因有二：1、一級吸氣伐不良產生逆流；2、由于吸氣管路加熱。排除方法：1、拆換不良的吸氣伐；2、移開接近吸氣客的高溫機器；3、加強壓縮機房的通風。
中間級吸氣溫度異常升高是何原因？
答：由于該級響亮氣伐不良產生逆流；前一級冷卻器效果低。排除方法：拆換不良的吸氣伐；確保冷卻水量，清洗冷卻器。
一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？答：1、因一級吸氣伐不良產生逆流；2、因二級吸氣伐不良產生升壓；3、因一、二極連接管路阻力大；排除方法：1、拆除一極吸氣伐，換新部件；2、拆除二極吸氣伐、換新部件；3、檢查該極的管路，并清洗干凈。
答：由于次一級吸氣向機外泄漏，排氣壓力下降。
排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏一級吸氣溫度異常升高是何原因？
答：原因有二：1、一級吸氣伐不良產生逆流；2、由于吸氣管路加熱。排除方法：1、拆換不良的吸氣伐；2、移開接近吸氣客的高溫機器；3、加強壓縮機房的通風。
中間級吸氣溫度異常升高是何原因？
答：由于該級響亮氣伐不良產生逆流；前一級冷卻器效果低。排除方法：拆換不良的吸氣伐；確保冷卻水量，清洗冷卻器。
一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？答：1、因一級吸氣伐不良產生逆流；2、因二級吸氣伐不良產生升壓；3、因一、二極連接管路阻力大；排除方法：1、拆除一極吸氣伐，換新部件；2、拆除二極吸氣伐、換新部件；3、檢查該極的管路，并清洗干凈。
中間級排氣溫度異常高是何原因？
答：1、由于前冷卻器效率低；2、因該級冷卻器效率低壓力上升；3、因排氣伐不良，產生逆流；4、因次一級吸氣伐不良，排氣壓力上升；5、連接次一級管路阻力大。排除方法：1、清洗冷卻器；2、確保冷卻水量；3、檢修或更換氣伐；4。排除笑容中各的污物。
中間吸氣溫度異常低是何原因？
答：放泄伐、旁通伐關閉不嚴。排除方法：乇底關閉放泄伐、旁通伐。
二級排氣溫度過高是何原因？
答：1、由于壓縮機工作環境通風條件差，進氣溫度超過40℃；2、汽缸嚴重磨蝕；3、中間冷卻器過臟；4、風扇轉速低；5、冷卻水流量不足；6、二級氣缸余隙容積過?。ù鏆膺^?。?；7、進氣或排氣伐片卡死。排除方法：1、改善工作環境使進氣溫度不超過40℃；2、檢查找出拉缸原因，進行修復；3、清洗冷卻器；4、調節風扇皮帶松緊度；5、調整氣缸、氣伐的余隙容積；6、檢查排除氣伐卡死現象。
氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？
答：氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關，其主要原因是下列幾點：1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內的高壓氣體過多，而引起氣缸內溫升高；6、吸入溫度過高；7、排氣伐內氣體泄漏；8、運動機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產生高溫。排除方法：1、冷卻水供應不足時（此時水溫較高）可適當加大；2、冷卻水斷絕后應立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；4、檢查潤滑系統適當調整供油量；5、調整氣缸的上下死點間隙，保持在規定標準內；6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；7、降低吸入溫度；8、確定哪只氣伐后應更換氣伐零件。
活塞桿過熱是何原因？
1、活塞桿與填料的配合間隙過??；2、活塞桿與填料裝配時產生偏斜；3、活塞桿表面粗糙；4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；5、填料中氣和油中混入雜物；6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動；7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正，使其活塞桿產生傾斜，活塞桿在運轉時填料中的金屬盤摩擦加劇產生發熱。排除方法：1、重新裝配填料，適當調整其配合間隙；2、重新裝配活塞桿不得偏斜；3、準確安裝重新磨桿塞桿；4、清洗換油，調整供油量；5、使氣和油清潔；6、在安裝時要試一下，活動要自由，并按規定保持一定間隙；7、檢查調整填料箱的冷卻情況；8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。
軸承過熱是何原因？
答：軸承在工作中超過正常溫度時的原因可能有：1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過?。ㄅ浜祥g隙過?。?，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發生在新機器試運轉或換新軸瓦后；2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；3、軸瓦質量不好，潤滑油質量不符（粘度?。?，或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產生干摩擦；4、軸承有雜物或潤滑油過多，或潤滑油太臟；5、軸瓦有不均勻的過度磨損；6、壓縮機安裝時主軸與電動機（或柴油機）主軸聯軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。排除方法：1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進行修理；3、用符合質量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求；4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力；5、更換新軸瓦；6、兩機同心度要正、找平其公差數值要符合機器說明書規定的數值。特別是壓縮機與電動機聯接用剛性聯接時，更要注意找正。
答：1、由于前冷卻器效率低；2、因該級冷卻器效率低壓力上升；3、因排氣伐不良，產生逆流；4、因次一級吸氣伐不良，排氣壓力上升；5、連接次一級管路阻力大。排除方法：1、清洗冷卻器；2、確保冷卻水量；3、檢修或更換氣伐；4。排除笑容中各的污物。
中間吸氣溫度異常低是何原因？
答：放泄伐、旁通伐關閉不嚴。排除方法：乇底關閉放泄伐、旁通伐。
二級排氣溫度過高是何原因？
答：1、由于壓縮機工作環境通風條件差，進氣溫度超過40℃；2、汽缸嚴重磨蝕；3、中間冷卻器過臟；4、風扇轉速低；5、冷卻水流量不足；6、二級氣缸余隙容積過?。ù鏆膺^?。?；7、進氣或排氣伐片卡死。排除方法：1、改善工作環境使進氣溫度不超過40℃；2、檢查找出拉缸原因，進行修復；3、清洗冷卻器；4、調節風扇皮帶松緊度；5、調整氣缸、氣伐的余隙容積；6、檢查排除氣伐卡死現象。
氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？
答：氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關，其主要原因是下列幾點：1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內的高壓氣體過多，而引起氣缸內溫升高；6、吸入溫度過高；7、排氣伐內氣體泄漏；8、運動機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產生高溫。排除方法：1、冷卻水供應不足時（此時水溫較高）可適當加大；2、冷卻水斷絕后應立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；4、檢查潤滑系統適當調整供油量；5、調整氣缸的上下死點間隙，保持在規定標準內；6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；7、降低吸入溫度；8、確定哪只氣伐后應更換氣伐零件。
活塞桿過熱是何原因？
1、活塞桿與填料的配合間隙過??；2、活塞桿與填料裝配時產生偏斜；3、活塞桿表面粗糙；4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；5、填料中氣和油中混入雜物；6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動；7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正，使其活塞桿產生傾斜，活塞桿在運轉時填料中的金屬盤摩擦加劇產生發熱。排除方法：1、重新裝配填料，適當調整其配合間隙；2、重新裝配活塞桿不得偏斜；3、準確安裝重新磨桿塞桿；4、清洗換油，調整供油量；5、使氣和油清潔；6、在安裝時要試一下，活動要自由，并按規定保持一定間隙；7、檢查調整填料箱的冷卻情況；8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。
軸承過熱是何原因？
答：軸承在工作中超過正常溫度時的原因可能有：1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過?。ㄅ浜祥g隙過?。?，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發生在新機器試運轉或換新軸瓦后；2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；3、軸瓦質量不好，潤滑油質量不符（粘度?。?，或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產生干摩擦；4、軸承有雜物或潤滑油過多，或潤滑油太臟；5、軸瓦有不均勻的過度磨損；6、壓縮機安裝時主軸與電動機（或柴油機）主軸聯軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。排除方法：1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進行修理；3、用符合質量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求；4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力；5、更換新軸瓦；6、兩機同心度要正、找平其公差數值要符合機器說明書規定的數值。特別是壓縮機與電動機聯接用剛性聯接時，更要注意找正。
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